空中巴士 A321neo

台灣窄體線的主力機型，出現在最多的航線上。它的能力也正是問題所在：航程規格讓航空公司可以拿它排到五、六小時的航線，而窄體的舒適度上限就在四小時上下。四小時內，日本、韓國、港澳這些距離都不會有感覺；再往上，中間座位會開始難熬。

判準很簡單：同一條線如果有廣體與 A321neo 兩種選擇、時間又差不多，超過四小時就往廣體挑。差的不是座椅寬度那幾公分，是走道數量——一整排人要出來，兩條走道和一條走道是完全不同的事。

另一個變數是同機型的等級落差。這台上有的航空公司放商務艙、配個人螢幕，有的是全經濟艙的密集排法，座距差好幾吋。機型代碼相同不代表產品相同，訂位前確認航空公司比確認機型重要。選位上，多數配置的置物箱比上一代大，登機箱放得下的機率高些；安全門那排腿部空間大，但部分座位椅背不可傾倒。