由 唐 偉展

唯海南與黑龍江運力不減反升

兩岸航空市場從2016年關係發生了較大的變化，根據台灣民航局資料顯示，從2016年5月至2017年7月，大陸來台旅客數持續了長達15個月的負成長；也因為來台人數的減少，使得航空公司不得不逐漸縮減兩岸航線的投入。

大陸民航資源網旗下的CADAS分析師團隊，近期從「兩岸航線的市場現狀、市場變化、市場走向」三個面向，對2017年兩岸航線市場進行觀察；某些分析數據蠻值得參考。

台灣6家航空
投放座位比多過大陸14家航空

2017年，兩岸航線總座位數達到1433.12萬座，同比降低10.43%。旅客運輸量達到1044.83萬人，同比降低7.21%。座位數的降幅遠大於旅客運輸量的降幅，而兩岸航線全年客座率依然達到80.83%。

從各區域運力份額觀察，大陸地區中，華東區域依舊是兩岸航線運力投入最大的區域，占運力總量的56%；其次是華南、華北區域，分別占運力總量的15%、10%。

臺灣方面，桃園機場是兩岸航線運力投入最大的機場，占運力總量的76%，其次是松山、高雄機場，分別占運力總量的13%、9%。

從兩岸航運力份額觀察，台灣航空投放座位占比50.97%，大陸航空公司投放座位占比49.03%；台灣6家航空公司投放的座位數略多於大陸14家航空公司投放的座位。其中台方航企中，華航、長榮航空佔據最高的份額，分別占總航線運力的18%、15%；大陸方航企中，東方航空、南方航空、國際航空佔據較高的份額，依次占比13%、10%、9%。

兩岸航線大陸維持56個機場
台灣僅剩4個

從兩岸通航機場觀察，2017年兩岸航線中大陸地區通航機場共計56個，與2016年同期保持一致。台灣通航機場共計4個，同比減少3個，2016年有部分兩岸航線運力的花蓮、馬公、台南機場，則不在2017年的通航機場名單之列。

各個機場的兩岸航線運力同比去年均有不同幅度的下跌，其中二三線城市/中小型機場下跌幅度更大，市場份額有進一步往一線城市／大型機場集中的趨勢。與兩岸間的觀光遊客減少，商務、探親旅客比重增加有一定的關聯。

海南省、黑龍江省 直航運力反增加

值得注意的是，在全國各機場兩岸航線運力紛紛下滑的大環境下，2017年依然有部分省份機場保持著正向增長；其中海南省內機場兩岸航線運力同比2016年提升29%，黑龍江省內機場同比提升5%。

根據兩岸多年來密切交流顯示，海南已成為台商在大陸投資的重要聚集地，截止2017年海南省累計引進台資企業1800多家，涉及農業、工業、服務業多個領域。同時台灣也是海南入境旅遊市場的重要組成部分；據統計，目前台灣入境遊客數量約占海南總入境遊客數量的五分之一，海南省已形成通達台灣主要機場的航線網路。

總計台灣與海南兩岸航線除了2016年4月開航的「高雄—三亞」（包機航線）於同年10月停飛（2016年客座率僅46.89%）；其餘的航線2017年表現均在2016年的基礎上實現運力的增加，且2017年整體客運量增速高於運力增速，平均客座率達到77.15%。

■ 備註：CADAS分析師團隊是民航資源網專注於行業趨勢研究、市場觀察的研究團隊。團隊依託民航資源網第一時間掌握全球航空業資訊，借助飛常准（VariFlight）大資料採擷航空資料背後的秘密。彙聚各方力量為行業上下游企業、個人客戶提供服務。

經授權（轉載自旅報）

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